阿里山森林鐵路祝山觀日出班車復駛 (2011.10.27起) @ 家庭生活便利貼

自100年10月27日起，阿里山森林鐵路"祝山觀日出班車"恢復行駛。但神木線及嘉義-阿里山本線，尚未復駛。

祝山觀光鐵路
祝山日出奇景享譽中外，上阿里山者必定前往祝山觀賞，原先僅有羊腸步道，遊客於凌晨提燈徒步行走，極為不便，林務局有鑑於此，乃於民國六十年間開闢祝山專用林道，成立祝山客運，改以中型汽車接送遊客。但自阿里山公路通車後，上山遊客激增，為因應激增遊客及顧慮遊客安全，林務局乃毅然克服困難，於民國七十三年五月三十日興工開築祝山鐵路，全長六．二五公里。以阿里山新站為起點，經十字分道轉對高岳至祝山，蜿蜒於海拔二二一六公尺至二四五一公尺的高山上，沿途時有雲海瀰漫，氣象萬千，這是國人自建的第一條登山鐵路，專供遊客前往祝山觀賞日出奇景。

用途的轉變
阿里山森林鐵路開發初期純以運材為主，亦是早期山地居民上、下山及運輸生活物資的主要工具。近年來森林遊樂及觀光事業急速發展，為因應日增的登山遊客需要，自民國五十一年起，以柴油車取代蒸汽動力機車，營運目標已由運材為主轉變為客運為主，並逐漸發展為高山觀光鐵路列車。又於民國七十三年起增添「阿里山號」快車，行車時間僅三小時十五分，提供遊客更舒適便捷的服務。八十八年二月配合嘉義市文化中心鐵道傳奇活動，二十六號蒸汽車頭修復行駛北門至竹崎，乘坐「黑頭仔」小火車遂成為熱門時髦的休閒選擇。

蒸汽火車頭
阿里山鐵路坡度極大，為適應此種特殊的環境，前日本總督府乃於民國前一年至六年間，向美國LIMA公司購置了一八八一年所生產的SHAY型直立汽缸蒸火車頭，分十八噸及二十八噸兩種型式。此種早期製造的火車頭，左側或右側具有上下運動的直立型蒸氣汽缸，同側並有狀似魚雷的圓筒型壓縮空氣儲氣筒，正前方喇叭的大煙囪其特有標誌，為適應爬坡的特性，蒸汽引擎下端用傘型齒輪配合車軸，利用迴轉使機車前進。

森林鐵路特色
阿里山森林鐵路長七一．四公里，分平地及山地兩線段。自嘉義至竹崎長度十四．二公里，地勢平坦為平地線，曲徑及坡度均極為正常，取小曲率半徑一百六十公尺，坡度最大為百分之二。自竹崎至阿山長度五十七．二公里，因山巒重疊，地勢急陡，為山地線，因山形急峻，路線無法提升，因此為遷就地形，在獨立山一段長約五公里，須環繞三週如螺線形盤旋至山頂。當迴旋上山時，在車上可三度看到忽左忽右的樟腦寮車站仍在山下，然後再以「８」字型離開獨立山，此時可第四次看見樟腦寮車站。而自屏遮那站第一分道後，鐵路以「Z」字形曲折前進，經過三個分道時，火車時而前拖，時而在後推而至阿里山，俗有「阿里山火車碰壁」之稱。阿里山森林鐵路由海拔三十公尺的嘉義市升高到二、三一六公尺的阿里山，沿途可觀賞到熱、溫、暖三個森林帶植物種類變化及山脈、溪谷的美麗景觀。

眠月石猴線鐵路
眠月線鐵路原為運材專用路線，建於民國四年，全長九．二公里，蜿蜒於海拔二千公尺以上的崇山峻嶺間，沿途盡是原始景觀，形勢崢嶸，壯麗異常，彷彿走進了中國的水墨畫中，久為遊人嚮往。本處為擴大阿里山旅遊範圍，乃積極規劃闢建眠月石猴遊憩區。重建後的觀光鐵路於民國七十二年二月十一日正式通車。民國八十八年九二一地震導致鐵路地基與隧道等嚴重崩毀，眠月線遂暫時封閉。

興建歷史
阿里山森林鐵路的興建遠在日據時代，即民國前八年，台灣總督府計劃開發阿里山森林，為搬運木材之方便，開始進行勘查、測量及規劃設計，於民國前六年，由日本藤田組開始施工後繼續官營。民國元年十二月嘉義至二萬坪正式完工通車，全長六六．六公里。隨森林開發業務發展之需要，延展至阿里山並逐漸增設支線，其中部份支線於作業完畢時先後拆除，本線及主要支線仍保留使用，目前嘉義至阿里山營業路線長約七一．四公里，為世上著名的登山鐵路之一。

http://www.forest.gov.tw

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